汽车及内燃机排放的气体污染物一般浓度很低，多种成分混杂，可能互相干扰，而且有时浓度变化很快，因此对检测技术提出了很高的要求：对所测成分应有高度的选择性，不受伴生成分的影响；应有足够的灵敏度，可分辨lO一～100的数量级；结果有良好的重复性和稳定性；有可能进行在线连续分析。
    现在．世界各国的排放法规已把法规限定的排放物的测量技术标准化，它们一般都基于光、热、电等物理方法进行检测，检测设备具有较好的稳定性和动态特性。～般排放法规规定，晦燃机排气中的cO和c00用不分光红外线吸收型分析仪(n。nd诘peTsive infTared ana一1yzer，NDIR)测量，其测量原理是基于c0和c02气体只能吸收其独特波长的红外线，且其吸收程度与被测气体的浓度有关。N晚用化学发光检测仪(chemllumlnescent detector，CLD)或加热型CI。D(heated CLD，HCLD)测量。HC用氢火焰离子分析仪(flame ionlzation detector，FID)或加热型氢火焰离子分析仪(heated FID．HFID)测量。（干燥箱关注）排气微粒质量的测量一般采用稀释通道法，是将一部分废气进行稀释，使温度低于52℃，以免PM中的sOF挥发。

     用聚四氟乙烯处理过的玻璃纤维滤纸过滤被空气稀释排气，精确测定滤纸在收集PM前后的质量，其差是PM排放的质量。要研究PM中sOF的化学成分对PM形成机理、氧化过程、后处理技术以及环境效应等，还需要通过热重分析法、真空挥发和溶剂萃取法等，分离出soF．（干燥箱关注）并进一步通过色谱(Gc)或色谱质谱仪(Gc—Ms)进行分析研究，以阐明其组成成分和相对比例，推断其来源，拟定降低sOF的措施。